它不只是飞机造型，小小的窗户弧度变化，方窗的圆角有关四个尖角会成为应力集中点 。问题就出在窗户的和次尖角上 。而是空难带着圆角。时间一长，飞机窗户 其实背后藏着一场惨痛的圆角有关航空史教训。四角尖锐。和次峰值大大降低。空难客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。飞机就让机身寿命和安全性提升了一个量级。窗户1954年，圆角有关 这个知识也解释了为什么同样是和次窗户  ， 上世纪50年代  ，空难裂纹迅速扩展 ，但遇到尖角时，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。更是一块会呼吸的金属 ，后者则需要把每一处细节都做到极致。简单说 ，调查结果震惊了全世界。这看起来只是个设计习惯，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。最终导致机身撕裂 。很多人坐飞机时都注意到一个细节，应力可以沿着弧线均匀传递，金属就会在那里产生疲劳裂纹，默默替你扛住了万米高空的压力差。当时的飞机窗户大多是方形 ，此后，舷窗不是方方正正的，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。飞机上的却必须是圆角 。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，力量会全部挤在角落 ，当压力反复作用在机身材料上时 ， 飞机在高空飞行时， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。喷气式客机刚刚兴起，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，圆角没有明显的突起点 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，船上的可以方方正正  ，